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J'ai trouvé cette petite vidéo sur youtube de la nouvelle zx10r. Les rétros ont pas l'air trop petits comme sur les autres hypersports...
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Essai Zx10R 2011
#1
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Posté 24 novembre 2010 - 02:27
Multi-citation
#2
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Posté 24 novembre 2010 - 04:24
sans surprise... ça envoie le bois...
#3
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Posté 25 novembre 2010 - 08:24
en plus y met la patate 
très impressionnant!!!!
il me semble que j'ai reconnu le circuit de Losai au Quatar
très impressionnant!!!!il me semble que j'ai reconnu le circuit de Losai au Quatar
#4
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Posté 25 novembre 2010 - 01:43
il reste en 1 ou 2 tout le long du circuit
c'est naze de faire de l'hypersport sur un circuit de kart 125cc...
c'est naze de faire de l'hypersport sur un circuit de kart 125cc...
#5
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Posté 25 novembre 2010 - 04:47
Pix, le 25 novembre 2010 - 03:43 , dit :
il reste en 1 ou 2 tout le long du circuit
c'est naze de faire de l'hypersport sur un circuit de kart 125cc...
c'est naze de faire de l'hypersport sur un circuit de kart 125cc...
Entièrement d'accord...
#6
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Posté 25 novembre 2010 - 04:55
Je confirme qu'à part la ligne droite il ne dépasse pas la 2e et prend seulement un seul virage en 3e juste après la ligne droite. Mais bon faut dire quand meme qu'elle est nerveuse la petite brele et qu'elle envoit du boudin ! 
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"Rien ne sert d'ouvrir, il faut partir à point"
"Ce n'est pas les cent chevaux d'une moto qui sont à craindre, mais l'ane baté qui est assis dessus."
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#7
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Posté 25 novembre 2010 - 05:19
Pis elle est beeeeeelle 
#8
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#9
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Posté 26 novembre 2010 - 01:42
faut quand même dire que sur cet engin qui avoisine les 200cv même en première 2e ça doit quand même avancer...
#10
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Posté 27 novembre 2010 - 11:15
Oui mais ça avance encore plus en 6e 
#11
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Posté 30 novembre 2010 - 04:01
ça doit même mettre sur orbite...
#12 Guest_Side_*
Posté 30 novembre 2010 - 03:46
Ils ont quand même pris une sacré raclée par BMW les japonnais... Eux qui avaient le monopole de la puissance et s'en servait pour faire monter les echères délicatement... Il aura fallu qu'une européenne vienne leur botter le cul pour qu'ils mettent fin à leur petit manège.
Merci Béhème
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#13
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Posté 30 novembre 2010 - 05:36
Vrai... Moi qui suis vraiment pas fan des BMW, leur petite dernire rend bien service... Et avec style qui plus est ! 
#14
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Posté 02 décembre 2010 - 04:52
Side, le 30 novembre 2010 - 10:46 , dit :
Ils ont quand même pris une sacré raclée par BMW les japonnais... Eux qui avaient le monopole de la puissance et s'en servait pour faire monter les echères délicatement... Il aura fallu qu'une européenne vienne leur botter le cul pour qu'ils mettent fin à leur petit manège.
Merci Béhème
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on peut aussi rajouter la ptite dernière rsv4...
#15
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Posté 02 décembre 2010 - 05:13
Ben j'ai un (vieux) pote motard qui dit que y'a que la version factory qui vaille la peine...
#17
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Posté 02 décembre 2010 - 08:23
Salut a tous
et y zétai ou BM en 1999, année de la sortie de la HAYABUSA? surnomée "madame 340 kmh" avec tout ce qui fo comme bourrins?????
Si ca c'est faire monter les enchères délicatement
En fait des bécannes a 200cv (+ou- 10%)c'est plus si rare que ca, mais la première, je crois bien que c'était l'hayabusa, non? Et je parle meme pas des versions turbo de ghost rider 
et y zétai ou BM en 1999, année de la sortie de la HAYABUSA? surnomée "madame 340 kmh" avec tout ce qui fo comme bourrins?????
Si ca c'est faire monter les enchères délicatement
En fait des bécannes a 200cv (+ou- 10%)c'est plus si rare que ca, mais la première, je crois bien que c'était l'hayabusa, non? Et je parle meme pas des versions turbo de ghost rider
#19
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Posté 02 décembre 2010 - 10:19
Side, le 02 décembre 2010 - 01:00 , dit :
Oui mais on est pas encore à 200cv avec la RSV4 
je m'en contenterai en tout cas
#20 Guest_Side_*
Posté 02 décembre 2010 - 10:23
Tout comme je me contente de mes 116 cv
Mais là c'était vraiment pour illustrer le fait que les japonnais usaient et abusaient de leur monopole du 4 cylindre pour accroitre la puissance peu à peu chaque année et qu'une machine européenne, pas du tout ancré dans le marché du 4 cylindre venait leur botter les fesses sur leur terrain de jeu.
D'autant que la partie cycle de la RSV4 est certainement plus pointu et précis que celui de la ZX10R. Sur ce point les japonnais ont rarement égalé les machines européennes, et particulièrement les italiennes
Mais là c'était vraiment pour illustrer le fait que les japonnais usaient et abusaient de leur monopole du 4 cylindre pour accroitre la puissance peu à peu chaque année et qu'une machine européenne, pas du tout ancré dans le marché du 4 cylindre venait leur botter les fesses sur leur terrain de jeu.
D'autant que la partie cycle de la RSV4 est certainement plus pointu et précis que celui de la ZX10R. Sur ce point les japonnais ont rarement égalé les machines européennes, et particulièrement les italiennes